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2018-11-17 12:28 来源:中国广播网

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燕爽同志指出,全市社科研究单位要深入学习贯彻党的十九大精神,坚持以马克思主义为指导,加快构建中国特色哲学社会科学;项目管理重心切实转变到质量提升,各类社科研究机构要发挥自身特色,相互学习借鉴,保持良好发展势头;以大调研为契机,紧扣哲学社会科学发展面临的突出问题,激发广大哲学社会科学工作者积极性和创造性,在科研评价体系创新、学术期刊平台建设、海外中国学术研究中心建立等方面在全国率先取得突破,勇当新时代排头兵、先行者。中印佛教文学中存在着大量缺乏明显事实联系但却体现共同规律的文学现象,由于有佛教文化为基础,文学规律的探讨具有深厚的共同文化底蕴,不必担心由于文明不同而导致核心价值观、文学审美范畴和文学言说方式的差别。

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这套著作可以说系统总结了自1755年第一部俄国文学史著作——瓦特列佳科夫斯基的《论俄国古代、中期和最新的诗歌创作》问世以来一代代学者积累的丰富经验,积极吸收国内外同类著述和研究的新成果,弥补了以往文学史著述的不足,有着诸多新的发掘和新的创见;与西方学界的俄罗斯文学史著作作横向比较,则可以看出它成功避免了国外学者难以克服的局限和观点上的偏差,显示出学术研究上的原创性、科学性和稳妥性。

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  因此,地方志文献不仅能够反映各个地方的历史文化,而且通过各地方志之间的关联的、补充,能够共同反映作为一个整体的中华历史文化。马克思主义哲学认为上述五种传统西方历史观的局限,就在于它们均未能看到全部社会生活的实践本质。

  我们的党是全心全意为人民服务的党,我们的国家是人民当家作主的国家,党和国家一切工作的出发点和落脚点是实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益。

  南宋后期浙东明、台、温沿海三州,不计绍兴府,民间海船已近两万艘。从近代嗜古者的狂热搜罗到伯克的系统整理,至罗贝尔一代,国外学界的著录成果蔚为大观,众多选注本更是旁及到小亚细亚、黑海、埃及等地的铭文,综合历史、地理、社会、经济等其他学科的研究方法亦风气渐成。

  新时代中国特色社会主义文化创新需要新的文化发展举措来全面推动。

  人民网北京10月22日电(记者刘维涛)国家社科基金重大项目——《20世纪中国妇女运动史》结项暨出版座谈会22日在京召开。

  应按照国家有关规定,严格控制会议数量和规模、开支标准及会期。三、服务地方经济社会发展,推出一批应用性研究成果南京大学盛昭瀚领衔的“社会科学计算实验基本理论、关键技术及应用研究”课题组,建立太湖流域自然—社会复合系统计算实验平台,为政府治理太湖水环境政策的制定提供决策支持,对港珠澳大桥工程招标过程进行情景模拟,为招标策略的制定提供理论依据;吉林大学张屹山领衔的“中国潜在经济增长率计算及结构转换路径研究”课题组撰写的关于如何让地区经济企稳回升的报告获多位省部级领导重视,核心建议均被采纳;中南大学肖序领衔的“基于工业的循环经济价值流分析研究”课题组的研究成果广泛应用于指导中国铝业、株洲冶炼等大型企业的循环化改造,以及宁乡经开区、长沙经开区等生态工业园的信息资源共享平台建设;河海大学王慧敏领衔的“保障经济、生态和国家安全的最严格水资源管理制度体系研究”课题组,以问题为导向,选择多个不同特征水资源问题流域为研究背景,从“制度需求”与“制度供给”角度出发,提出基于互联网+的最严格水资源管理技术支持体系,为其他流域的科学管理提供借鉴和参考;中山大学梁琦课题组,在空间经济学框架下,考察我国城市层级体系的基本事实,探寻城市层级体系内劳动力流动的内在机理,并分析户籍制度对劳动力流动进而对我国城市层级体系的影响;华南理工大学王世福领衔的“中国城市社会来临与智慧城市设计及发展战略研究”课题组,有多名博士和硕士研究生参与研究,课题组依托该项目指导学生参加各类竞赛,获省部级以上奖励50余项,获得相关行业及部门的关注。

  

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谋划三年未量产 游侠闭门造车到何时

发布时间:2018-11-17 09:34:55

?  沉寂两年多后,游侠汽车再度重回人们的视野。日前,造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资,但直到目前,游侠汽车的首款量产车仍然没有发布。业内人士表示,虽然游侠汽车的新一轮融资得以成功完成,但无论是在量产交付还是在融资能力上,这位造车新势力中的“元老”已经被蔚来、小鹏等其他更晚入局的企业远远地落在了后面。

  量产迟缓

  事实上,游侠汽车始创于2014年,注册资本42亿元,在互联网造车企业中,是第一家发布完整纯电动概念汽车产品的科技型企业。

  2015年7月,游侠汽车创始人兼CEO黄修源发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车,从公司成立到首款产品发布用时不到两年。黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉。不过,当随后外界发现游侠X的原型根本就是一辆特斯拉后,游侠汽车饱受业内质疑,甚至被称为“PPT造车”。

  当年12月,就在游侠汽车出现生存危机之时,西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠,并担任游侠董事长,才令游侠有了喘息的机会。

  截至目前,游侠汽车已陆续完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元,整体估值达到33.5亿美元。

  虽然暂时摆脱了生存之忧,造车进程也持续推进,但游侠汽车的量产时间表还是经历了推迟。游侠汽车曾计划2017年就实现首款车的量产,但到了今年5月,游侠汽车官方表示,量产车的确切发布时间是2018年四季度,预计2019年三季度前实现交付。

  针对量产进程的更多细节,北京商报记者试图联系游侠汽车媒介部门,但截至发稿,尚未获得对方回复。

  PPT造车何以难产

  虽然预计明年交付,但是游侠汽车尚面临一系列挑战,这些挑战既来自于资金等自身因素,又来自于资质、政策等外部因素。

  对于造车新势力的量产交付问题,汽车行业分析师贾新光指出,无法交车有两个可能,一个是产能不足,另一个是没有资金采购。

  在资金方面,虽然累计融资规模已超过12.5亿美元(约合86.5亿元人民币),但更晚入局造车的蔚来、威马、小鹏等,融资总额都早已超过100亿元。蔚来汽车董事长李斌曾坦言,造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备。

  在产能方面,2017年4月,游侠汽车与浙江湖州政府签订超级工厂建设合作协议。项目总规模2600亩,年产能达20万辆,一期产能释放10万辆。同年10月,该工厂正式开工建设。虽然超级工厂已经落户湖州,但游侠汽车却至今未能获得纯电动乘用车的生产资质。

  显然,游侠汽车并不打算采取代工的方式。游侠汽车市场总监李炜曾表示,相对于其他同类新造车企业,游侠并不打算走代工路线和过渡型产品策略,相对而言自建工厂和生产的时间本身也需要符合客观规律,同时也为了更高的品牌产品一致性和品质保证。

  此前,游侠汽车一直希望通过正常途径向相关部门申请生产资质。但是,纯电动生产资质在国家发改委核准了15家后就进入暂停状态,并且仍然没有继续核准纯电动汽车生产资质的迹象。

  在贾新光看来,对于新造车企业来说,晚一天拿到生产资质,就意味着除了投入研发之外,还浪费大量的人力、物力、财力,同时还要安抚投资人。“如果不能获得国家发改委的电动汽车生产资质,就不能进入工信部的推荐目录,也就无法生产和上市销售,更别提后期的发展规划。” 贾新光说。

  产品竞争力还有多少

  事实上,即便解决了生产资质的问题,作为造车新势力的游侠仍然需要面临一系列考验,包括渠道的布局以及首款车在上市后是否具备竞争力等。

  游侠官网介绍称,游侠X搭载了3种不同电池包,可以按需配置。分别是40KW、60KW以及85KW,最长可以保证460公里续航能力。

  不过,按照计划,游侠汽车的量产交付还需要将近一年,而目前不少竞争对手已经开始提前抢占市场。截至9月30日,蔚来汽车已经交付了超过5000辆汽车。据了解,除了蔚来汽车,今年威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、前途汽车等都计划在今年就开始规模化交付。

  同时,与其他率先实现交付的竞争对手相比,游侠汽车的产品竞争优势也并不明显。以蔚来汽车首款产品ES8为例,该车最大续航里程达到了500公里,百公里加速4.4秒。

  卫俊曾对游侠汽车未来三年的交付周期做过设定,即2020年销售3万辆,2021年销售6万辆。在尚未公布渠道计划的背景下, 游侠汽车的交付设定可谓野心勃勃,这无疑让外界对游侠汽车销售能力产生质疑。贾新光认为,对新造车企业而言,新能源车市场的窗口期有限,虽然游侠汽车起步较早,但从开始就被贴上“不靠谱”的标签,这无疑耽误了太多时间,也让游侠在各个进度中落后于竞争对手。

(北京商报)

责任编辑: 万德方
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